De Engwe Engine X is een compacte vouwbare e-bike die opvalt door zijn dubbele vering en dikke banden. Deze fiets richt zich op stadsgebruik en recreatief rijden, met een motor die past binnen de Europese regelgeving. Benieuwd naar deze fiets? Ik dook erin – en dit is wat je moet weten.
Het model Engine X wil concurreren met andere compacte e-bikes zoals de Mate X en Fido M1. Met een prijs van ongeveer 1300 euro positioneert Engwe zich in het middensegment van de e-bike markt.
Over Engwe Engine X
Engwe is een Chinese fabrikant die zich specialiseert in betaalbare e-bikes met opvallende ontwerpen. Het merk maakt vooral vouwbare modellen en fatbikes met dikke banden. Ze richten zich op recreatieve rijders en mensen die een praktische e-bike zoeken voor korte afstanden.
De Engine X is een van de eerste modellen van Engwe die volledig voldoet aan de EU-regelgeving van 250 watt en 25 km/u. Dit maakt de fiets interessant voor Europese gebruikers die geen problemen willen met verkeerswetgeving.
De fiets heeft een 250 watt motor met 55 Nm koppel en een 48 volt batterij van 624 Wh. Het vouwbare frame combineert 20-inch fatbikes met zowel voor- als achtervering. Het totale gewicht komt uit op 32 kilogram inclusief batterij.
De Engine X is leverbaar in een single-batterij versie en een dual-batterij variant met een extra batterij op de bagagedrager. Dit verhoogt de totale capaciteit naar 26 Ah voor langere ritten.
7 dingen die je moet weten over de Engwe Engine X
Ik ben op onderzoek uitgegaan en hieronder vind je de opvallendste dingen die ik ontdekte.
1. Motor en prestaties
De Engine X heeft een 250 watt naafmotor in het achterwiel met 55 Nm koppel. Dit is meer dan genoeg voor stadsgebruik en lichte hellingen. De motor reageert goed op de trapondersteuningsmodi, maar heeft geen torquesensor.
Zonder torquesensor levert de motor altijd het maximale vermogen voor de gekozen stand. Stand 1 ondersteunt tot 5 km/u, stand 2 tot 10 km/u en stand 5 gaat tot 25 km/u. De acceleratie voelt responsief aan, vooral in de hogere standen.
De fiets wordt standaard geleverd met alleen trapondersteuningsmodi. Er zit wel een gashandel op, maar deze werkt alleen als loopmodus. Engwe heeft echter een ‘achterdeur’ ingebouwd om de snelheidsbegrenzing en volledige gasfunctie te activeren.
2. Batterij en actieradius
De standaard batterij heeft een capaciteit van 624 Wh (48V, 13 Ah). Volgens tests kun je hiermee onder ideale omstandigheden tot 100 kilometer rijden met trapondersteuningsmodi. In de pure elektrische modus zonder trappen ligt dit tussen 30-40 kilometer.
In de winter met tegenwind en frequente stops bij verkeerslichten werd een actieradius van ongeveer 50 kilometer gehaald met trapondersteuningsmodi. De pure elektrische modus leverde toen 20-30 kilometer op. Dit is vergelijkbaar met andere e-bikes in deze klasse.
De batterij is afneembaar en heeft een eigen sleuteltje. De oplader heeft ingebouwde koeling en laadt de batterij in 6-7 uur volledig op. Je kunt de batterij ook opladen terwijl hij uit de fiets is gehaald.
3. Gewicht en vouwbaarheid
Met 32 kilogram is de Engine X aan de zware kant voor een vouwfiets. Voor mensen met rugproblemen of ouderen kan het lastig zijn om de fiets op te tillen en in een auto te laden. Het vouwen zelf gaat wel gemakkelijk met een zwarte hendel aan de zijkant.
Het stuur kan zowel omhoog en omlaag als naar beneden gevouwen worden. De pedalen zijn ook inklapbaar, hoewel dit wel eens per ongeluk kan gebeuren tijdens het rijden. Het zadel heeft een snelspanner voor hoogteverstelling.
Ondanks het hoge gewicht past de gevouwen fiets wel in een auto. Het vereist wat kracht en moeite, maar het is haalbaar voor iemand met normale fysieke conditie.
4. Remmen en veiligheid
De Engine X heeft mechanische schijfremmen voor en achter. Deze zijn minder betrouwbaar dan hydraulische remmen en kunnen nogal lawaaierig zijn. De remkracht voelt ook minder consistent aan, wat een belangrijk minpunt is bij een 32 kilogram zware fiets.
De remhendels hebben wel motorstopping ingebouwd. Dit betekent dat de elektrische ondersteuning automatisch stopt zodra je remt. Als je wilt upgraden naar hydraulische remmen, moet je opletten dat je e-bike-specifieke remmen koopt of extra sensoren installeert.
Voor- en achterverlichting zit ingebouwd in het systeem en werkt op de hoofdbatterij. Je kunt de lichten aan en uit zetten via de bedieningspaneel op het stuur.
5. Comfort en vering
Een van de sterkste punten van de Engine X is het rijcomfort. De combinatie van dubbele vering en 20-inch fatbikes zorgt voor een soepele rit over verschillende ondergronden. De 4-inch brede banden absorberen veel trillingen van het wegdek.
de achtervering werkt beter dan de voorvering volgens testgebruikers. De voorvering is vrij basic en het is twijfelachtig of deze lang meehoudt bij het hoge gewicht van de fiets. de achtervering voelt zachter aan en maakt echt verschil bij kleinere hobbels.
Het zadel is comfortabel en de fiets heeft een goede bagagedrager. Ook de spatborden zijn een nuttige toevoeging. Bij de dual-batterij versie verdwijnt wel het originele achterlicht en komt er een zwakker licht in de batterij zelf.
6. Display en bediening
De Engine X heeft een monochroom LCD-scherm dat goed afleesbaar is in alle lichtomstandigheden. Het toont snelheid, batterijniveau, afstand en de gekozen ondersteuningsstand. Het display is hetzelfde als op andere Engwe-modellen.
Via de plus- en min-knoppen kun je naar een instellingenmenu waar je kunt wisselen tussen kilometers en mijlen per uur. Ook de speed-unlock functie wordt via dit menu geactiveerd door de plus-knop 15 seconden ingedrukt te houden.
Een smartphone-app voor extra configuratie en ritgegevens ontbreekt. Het systeem heeft ook geen energieterugwinning tijdens het remmen. De gashandel heeft een prettige weerstand en voelt solide aan.
7. Prijs-kwaliteitverhouding
Met een prijs van ongeveer 1300 euro zit de Engine X in het middensegment. Voor dit geld krijg je dubbele vering, fatbikes, een degelijke batterij en een EU-conforme motor. Dat is een redelijk pakket voor de prijs.
Wel zijn er enkele componenten die goedkoop aandoen. De Shimano Tourney derailleur is het instapmodel van Shimano en vrij lawaaierig. Ook de mechanische schijfremmen zijn niet het sterkste punt van de fiets.
de dual-batterij versie kost ongeveer 200-300 euro meer maar biedt wel bijna dubbele actieradius. Voor wie langere afstanden wil rijden kan dit een goede investering zijn.
Engwe Engine X reviews
Ik heb verschillende reviews bekeken om een compleet beeld te krijgen. Hieronder vind je de belangrijkste bevindingen van reviewers die de fiets uitgebreid hebben getest.
1. TechMishka Review
TechMishka testte de Engine X uitgebreid en was over het algemeen positief. Hij benadrukte dat dit eindelijk een Engwe-model is dat volledig voldoet aan EU-regelgeving. De dubbele vering en fatbikes zorgden voor een zeer comfortabele rijervaring.
Tijdens winterse omstandigheden met wind en frequente stops haalde hij ongeveer 50 kilometer met trapondersteuningsmodi. Het gewicht van 32 kilogram vond hij wel te hoog voor 2023-standaarden. Ook de goedkope Shimano-componenten en mechanische remmen waren minpunten.
Ondanks de nadelen beschouwde hij de Engine X als zijn favoriete e-bike uit het Engwe-assortiment vanwege de soepele rijervaring en de mogelijkheid om snelheidsbegrenzing te omzeilen.
Pluspunten volgens TechMishka
- Zeer soepele rijervaring door dubbele vering en fatbikes
- Responsieve motor met 55 Nm koppel
- EU-conforme 250W motor
- Mogelijkheid om speed-limit en gashandel te activeren
- Goede actieradius van 50+ kilometer
- Zichtbaar display bij alle lichtomstandigheden
Minpunten volgens TechMishka
- Hoog gewicht van 32 kilogram
- Onbetrouwbare mechanische schijfremmen
- Goedkope Shimano Tourney derailleur
- Geen torquesensor
- Geen smartphone-app
- Geen energieterugwinning
2. The D Show Review
The D Show testte specifiek de dual-batterij versie van de Engine X. Hij merkte op dat de zadelstand opvallend hoog was, zelfs op de laagste instelling moest hij op zijn tenen staan. Voor mensen kleiner dan 1.80m kan dit oncomfortabel zijn.
Een groot probleem dat hij tegenkwam was het ontbreken van metalen steunen voor de achterspatbord. Hierdoor klappert de spatbord constant tijdens het rijden en raakt deze beschadigd door schroeven onder de bagagedrager. Engwe’s oplossing was om de spatbord vast te binden met kabelbinders.
Positief was hij over de achtervering die zo zacht werkte dat hij dacht dat zijn achterband leegliep. Het dual-batterij systeem was eenvoudig te installeren door de bagagedrager te verwisselen en een verdeler aan te sluiten.
Pluspunten volgens The D Show
- Zeer comfortabele achtervering
- Eenvoudige installatie van dual-batterij systeem
- Goede gashandel gevoeligheid
- Stevige rijervaring ondanks het gewicht
- Met dual-batterij bijna 40 mijl actieradius mogelijk
Minpunten volgens The D Show
- Erg hoog zadelstand, moeilijk voor kortere mensen
- Achterspatbord zonder steun klappert en raakt beschadigd
- Zwak achterlicht bij dual-batterij versie
- Plastic inklapbare pedalen kunnen per ongeluk dichtvouwen
- Hoog gewicht maakt vouwen en tillen moeilijk
Tot slot over de Engine X
De Engwe Engine X richt zich op mensen die een comfortabele, vouwbare e-bike zoeken voor stadsgebruik en korte recreatieve ritten. Het model is vooral geschikt voor wie comfort belangrijk vindt en niet te veel waarde hecht aan het hoogste gewicht. Alternatieven in hetzelfde segment zijn de Fiido M1 en Mate X, terwijl Engwe zelf ook de E26 en EP-2 Pro maakt voor vergelijkbaar gebruik.
