La tua e-bike che continua ad accelerare fino a 32 km/h? Potrebbe diventare realtà. La lobby tedesca delle biciclette vuole regole più severe, ma anche più interessanti per le biciclette elettriche in Europa. Per molti utenti di e-bike è una storia nota: pedali a ritmo sostenuto e proprio nel momento in cui raggiungi i 25 km/h, il motore si spegne. Come se improvvisamente ti scontrassi contro un muro invisibile. Non c’è da meravigliarsi che il trucco sia così popolare – ma ovviamente non è consentito.
Da 250 a 750 watt: questo è ciò che viene proposto
La più grande organizzazione di settore tedesca ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) sta già discutendo di “adeguamenti necessari” alle attuali regole UE. E non è un attore di poco conto – la Germania è il trendsetter in Europa per quanto riguarda le e-bike. Vendono circa due milioni di e-bike all’anno e hanno aziende come Bosch nel proprio paese. Quando vogliono qualcosa, Bruxelles ascolta.
La proposta più sorprendente? Da 250 watt di potenza continua a una potenza di picco di 750 watt alla ruota motrice. Suona considerevole, ma in realtà si tratta soprattutto di rendere onesto ciò che sta già accadendo. Molte e-bike forniscono già una potenza di picco superiore ai nominali 250W indicati sul loro motore. I motori Bosch possono già fornire potenze di picco fino a 600 watt.
Le proposte dello ZIV vanno oltre la sola maggiore potenza. Vogliono un rapporto di assistenza massimo di 1:4, il che significa che il motore può fornire al massimo 4 volte la forza del ciclista. Fino a 15 km/h questo rapporto può arrivare fino a 1:6.
Per le cargo bike pensano anche a limiti di peso più elevati: 250 chili per le biciclette a due ruote e 300 chili per i modelli con più di due ruote. Perché ammettiamolo – alcune cargo bike oggigiorno assomigliano più a furgoni che a biciclette.
La cosa strana è che queste regole sono in realtà pensate per fare chiarezza. Lo ZIV vuole soprattutto che le biciclette elettriche rimangano davvero biciclette – “veicoli di mobilità attiva” in cui devi pedalare tu stesso. Niente acceleratore quindi, perché altrimenti diventi improvvisamente un ciclomotore.
Le attuali regole UE risalgono al 2017, ma sono state formulate già anni prima. Da allora è successo molto in termini di e-bike, per cui l’offerta attuale non è più paragonabile all’offerta di allora. La tecnologia è progredita enormemente, ma le regole sono rimaste indietro. In America girano già da tempo con e-bike più potenti. Lì si vedono limiti di potenza tra i mille e i milletrecento watt, mentre noi ci atteniamo ancora a quei 250 watt di anni fa.
Accadrà davvero? E cosa significherebbe?
Beh, è ancora presto. Non ci sono ancora proposte di legge concrete e una legge europea del genere richiede comunque anni prima di essere approvata. Ma i segnali sono promettenti.
Lo ZIV ha anche una voce forte in Europa e la loro visione è adottata da CONEBI, che rappresenta l’industria delle biciclette a livello europeo. Quando la lobby tedesca delle biciclette e l’organizzazione europea vogliono la stessa cosa, di solito succede qualcosa.
Anche interessante: il Regno Unito ha già considerato di raddoppiare la potenza consentita per le e-bike, da 250 a 500 watt. Tuttavia, quel piano è stato alla fine ritirato. Ma mostra che ovunque ci si sta pensando.
Se queste regole dovessero arrivare, probabilmente otterresti una sensazione di guida molto più naturale. Niente più interruzione brusca a 25 km/h, ma una transizione più graduale. E quella potenza di picco di 750 watt? La noteresti soprattutto in partenza e in salita – proprio quando ne hai bisogno.
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Ma ci sono anche degli aspetti negativi
Perché questa è la questione con la regolamentazione – deve tracciare una linea da qualche parte. Lo ZIV vuole proprio che le e-bike mantengano una sensazione naturale di bicicletta e che tu debba continuare a pedalare attivamente. Motori troppo potenti possono causare un comportamento di guida instabile.
Naturalmente la prima cosa a cui pensi è: la sicurezza. Ci sono certi gruppi che hanno un po’ più di difficoltà a controllare l’e-bike. Se questi trarrebbero vantaggio da 32 km/h, ne dubito. Forse anche l’obbligo del casco potrebbe essere necessario, nei Paesi Bassi infatti su uno scooter/ciclomotore (25 km/h) oggigiorno devi anche indossare un casco.
Anche per i produttori di biciclette diventa più complicato. Invece di semplicemente acquistare e installare un motore, dovranno anche misurare la potenza effettiva alla ruota posteriore su un banco di prova. Più lavoro, più costi.
Nel frattempo molte persone truccano semplicemente la loro e-bike. Non è consentito, la tua assicurazione decade e tecnicamente stai girando illegalmente. Ma i controlli? Sono quasi inesistenti. Con nuove regole che si avvicinano alla realtà, truccare potrebbe diventare meno interessante. Perché far andare illegalmente la tua e-bike a 35 km/h quando può legalmente andare a 32 km/h?
Non possiamo ancora dire con certezza se le regole sulle e-bike in Europa saranno modificate. Ma ora che importanti parti dell’industria delle biciclette elettriche con molta influenza si pronunciano a favore, la possibilità di nuove regole per il mercato europeo è certamente presente.
Non aspettarti miracoli a breve termine. La legislazione europea è lenta, soprattutto per qualcosa di tecnico come questo. Ma le ruote sono state messe in movimento.
Via: Bright
