L’Engwe Engine X est un vélo électrique pliable compact qui se distingue par sa double suspension et ses pneus épais. Ce vélo s’adresse à l’usage urbain et aux balades récréatives, avec un moteur conforme à la réglementation européenne. Curieux de ce vélo ? J’ai creusé le sujet – et voici ce que tu dois savoir.
Le modèle Engine X veut concurrencer d’autres vélos électriques compacts comme le Mate X et le Fido M1. Avec un prix d’environ 1300 euros, Engwe se positionne dans le milieu de gamme du marché des vélos électriques.
À propos de l’Engwe Engine X
Engwe est un fabricant chinois spécialisé dans les vélos électriques abordables aux designs remarquables. La marque fabrique surtout des modèles pliables et des fatbikes avec des pneus épais. Ils s’adressent aux cyclistes récréatifs et aux personnes cherchant un vélo électrique pratique pour de courtes distances.
L’Engine X est un des premiers modèles d’Engwe entièrement conforme à la réglementation EU de 250 watts et 25 km/h. Cela rend le vélo intéressant pour les utilisateurs européens qui ne veulent pas de problèmes avec la législation routière.
Le vélo a un moteur de 250 watts avec 55 Nm de couple et une batterie 48 volts de 624 Wh. Le cadre pliable combine des roues 20 pouces fatbike avec suspension avant et arrière. Le poids total atteint 32 kilogrammes batterie comprise.
L’Engine X est disponible en version mono-batterie et en variante double-batterie avec une batterie supplémentaire sur le porte-bagages. Cela augmente la capacité totale à 26 Ah pour des trajets plus longs.
7 choses à savoir sur l’Engwe Engine X
J’ai mené l’enquête et ci-dessous tu trouveras les points les plus marquants que j’ai découverts.
1. Moteur et performances
L’Engine X a un moteur moyeu de 250 watts dans la roue arrière avec 55 Nm de couple. C’est largement suffisant pour l’usage urbain et les côtes légères. Le moteur réagit bien aux modes d’assistance au pédalage, mais n’a pas de capteur de couple.
Sans capteur de couple, le moteur délivre toujours la puissance maximale pour le niveau choisi. Le niveau 1 assiste jusqu’à 5 km/h, le niveau 2 jusqu’à 10 km/h et le niveau 5 va jusqu’à 25 km/h. L’accélération semble réactive, surtout dans les niveaux supérieurs.
Le vélo est livré en standard avec seulement les modes d’assistance au pédalage. Il y a bien une poignée d’accélération, mais celle-ci ne fonctionne qu’en mode marche. Cependant, Engwe a intégré une ‘porte dérobée’ pour activer la limitation de vitesse et la fonction gaz complète.
2. Batterie et autonomie
La batterie standard a une capacité de 624 Wh (48V, 13 Ah). Selon les tests, tu peux parcourir jusqu’à 100 kilomètres dans des conditions idéales avec les modes d’assistance au pédalage. En mode purement électrique sans pédaler, c’est entre 30-40 kilomètres.
En hiver avec vent contraire et arrêts fréquents aux feux, une autonomie d’environ 50 kilomètres a été atteinte avec les modes d’assistance au pédalage. Le mode purement électrique donnait alors 20-30 kilomètres. C’est comparable aux autres vélos électriques de cette catégorie.
La batterie est amovible et a sa propre petite clé. Le chargeur a un refroidissement intégré et charge complètement la batterie en 6-7 heures. Tu peux aussi charger la batterie en l’ayant sortie du vélo.
3. Poids et pliabilité
Avec 32 kilogrammes, l’Engine X est du côté lourd pour un vélo pliable. Pour les personnes avec des problèmes de dos ou les seniors, il peut être difficile de soulever le vélo et de le charger dans une voiture. Le pliage en lui-même se fait facilement avec un levier noir sur le côté.
Le guidon peut se replier vers le haut et vers le bas ainsi que vers le bas. Les pédales sont aussi rétractables, bien que cela puisse parfois arriver accidentellement pendant la conduite. La selle a un système de serrage rapide pour le réglage en hauteur.
Malgré le poids élevé, le vélo plié rentre dans une voiture. Cela demande de la force et des efforts, mais c’est faisable pour quelqu’un avec une condition physique normale.
4. Freins et sécurité
L’Engine X a des freins à disque mécaniques à l’avant et à l’arrière. Ceux-ci sont moins fiables que les freins hydrauliques et peuvent être assez bruyants. La force de freinage semble aussi moins consistante, ce qui est un point négatif important pour un vélo de 32 kilogrammes.
Les leviers de frein ont un arrêt moteur intégré. Cela signifie que l’assistance électrique s’arrête automatiquement dès que tu freines. Si tu veux passer à des freins hydrauliques, tu dois faire attention à acheter des freins spécifiques aux vélos électriques ou installer des capteurs supplémentaires.
L’éclairage avant et arrière est intégré au système et fonctionne sur la batterie principale. Tu peux allumer et éteindre les phares via le panneau de commande sur le guidon.
5. Confort et suspension
Un des points forts de l’Engine X est le confort de conduite. La combinaison de double suspension et de roues 20 pouces fatbike assure une conduite souple sur différentes surfaces. Les pneus larges de 4 pouces absorbent beaucoup de vibrations de la chaussée.
la suspension arrière fonctionne mieux que la suspension avant selon les testeurs. La suspension avant est assez basique et il est douteux qu’elle tienne longtemps avec le poids élevé du vélo. la suspension arrière semble plus douce et fait vraiment la différence sur les petites bosses.
La selle est confortable et le vélo a un bon porte-bagages. Les garde-boue sont aussi un ajout utile. Avec la version double-batterie, le feu arrière original disparaît et est remplacé par un éclairage plus faible dans la batterie elle-même.
6. Écran et commandes
L’Engine X a un écran LCD monochrome bien lisible dans toutes les conditions d’éclairage. Il affiche la vitesse, le niveau de batterie, la distance et le mode d’assistance choisi. L’écran est le même que sur les autres modèles Engwe.
Via les boutons plus et moins, tu peux accéder à un menu de réglages où tu peux basculer entre kilomètres et miles par heure. La fonction de débridage de vitesse est aussi activée via ce menu en maintenant le bouton plus enfoncé pendant 15 secondes.
Une application smartphone pour configuration supplémentaire et données de trajets est absente. Le système n’a pas non plus de récupération d’énergie pendant le freinage. La poignée d’accélération a une résistance agréable et semble solide.
7. Rapport qualité-prix
Avec un prix d’environ 1300 euros, l’Engine X se situe dans le milieu de gamme. Pour cet argent, tu obtiens une double suspension, des roues fatbike, une batterie décente et un moteur conforme EU. C’est un ensemble raisonnable pour le prix.
Cependant, il y a quelques composants qui semblent bon marché. Le dérailleur Shimano Tourney est le modèle d’entrée de Shimano et assez bruyant. Les freins à disque mécaniques ne sont pas non plus le point fort du vélo.
la version double-batterie coûte environ 200-300 euros de plus mais offre presque le double d’autonomie. Pour ceux qui veulent parcourir de plus longues distances, cela peut être un bon investissement.
Tests Engwe Engine X
J’ai regardé différents tests pour avoir une image complète. Ci-dessous tu trouveras les principales conclusions des testeurs qui ont testé le vélo de manière approfondie.
1. Test TechMishka
TechMishka a testé l’Engine X en détail et était globalement positif. Il a souligné que c’est enfin un modèle Engwe entièrement conforme à la réglementation EU. La double suspension et les roues fatbike ont assuré une expérience de conduite très confortable.
Dans des conditions hivernales avec du vent et des arrêts fréquents, il a atteint environ 50 kilomètres avec les modes d’assistance au pédalage. Le poids de 32 kilogrammes lui semblait trop élevé pour les standards 2023. Les composants Shimano bon marché et les freins mécaniques étaient aussi des points négatifs.
Malgré les inconvénients, il considérait l’Engine X comme son vélo électrique favori de la gamme Engwe grâce à l’expérience de conduite fluide et la possibilité de contourner la limitation de vitesse.
Points positifs selon TechMishka
- Expérience de conduite très fluide grâce à la double suspension et aux roues fatbike
- Moteur réactif avec 55 Nm de couple
- Moteur 250W conforme EU
- Possibilité d’activer la limitation de vitesse et la poignée d’accélération
- Bonne autonomie de 50+ kilomètres
- Écran visible par tous les éclairages
Points négatifs selon TechMishka
- Poids élevé de 32 kilogrammes
- Freins à disque mécaniques peu fiables
- Dérailleur Shimano Tourney bon marché
- Pas de capteur de couple
- Pas d’application smartphone
- Pas de récupération d’énergie
2. Test The D Show
The D Show a testé spécifiquement la version double-batterie de l’Engine X. Il a remarqué que la position de selle était remarquablement haute, même au réglage le plus bas il devait se tenir sur la pointe des pieds. Pour les personnes de moins d’1m80, cela peut être inconfortable.
Un gros problème qu’il a rencontré était l’absence de supports métalliques pour le garde-boue arrière. À cause de cela, le garde-boue claque constamment pendant la conduite et s’abîme à cause des vis sous le porte-bagages. La solution d’Engwe était d’attacher le garde-boue avec des colliers de serrage.
Il était positif sur la suspension arrière qui fonctionnait si doucement qu’il pensait que son pneu arrière était dégonflé. Le système double-batterie était facile à installer en échangeant le porte-bagages et en connectant un répartiteur.
Points positifs selon The D Show
- Suspension arrière très confortable
- Installation simple du système double-batterie
- Bonne sensibilité de la poignée d’accélération
- Expérience de conduite stable malgré le poids
- Avec double-batterie, autonomie possible de près de 40 miles
Points négatifs selon The D Show
- Position de selle très haute, difficile pour les personnes plus petites
- Garde-boue arrière sans support claque et s’abîme
- Feu arrière faible avec la version double-batterie
- Pédales pliables en plastique peuvent se replier accidentellement
- Poids élevé rend le pliage et le portage difficiles
Pour finir sur l’Engine X
L’Engwe Engine X s’adresse aux personnes cherchant un vélo électrique pliable et confortable pour usage urbain et courtes balades récréatives. Le modèle convient surtout à ceux pour qui le confort est important et qui n’accordent pas trop d’importance au poids élevé. Les alternatives dans le même segment sont le Fiido M1 et le Mate X, tandis qu’Engwe fabrique aussi l’E26 et l’EP-2 Pro pour un usage comparable.
