Je fietst lekker op je e-bike, de motor zoemt mee, en dan… bij 25 km/u stopt de ondersteuning. Net wanneer je een beetje op gang komt. Ondertussen fietsen auto’s, brommers en zelfs sommige andere fietsers je voorbij. Ik snap het wel hoor – de verleiding om die limiet wat op te schroeven, dus je e-bike opvoeren – is groot.
Een simpel kastje tussen je sensor en display, of een app op je telefoon – en opeens gaat je fiets 35 of zelfs 40 km/u. Klinkt verleidelijk, toch? Voordat je dit doet, zijn er een paar dingen die je echt moet weten. En nee, dit wordt geen verhaal van “het mag niet dus doe het niet” – maar wel een eerlijk verhaal over wat de gevolgen zijn. Want die zijn er, of je het nu leuk vindt of niet.
E-bike opvoeren: hier moet je op letten
Opvoeren lijkt makkelijk, en dat is het technisch gezien ook wel. Maar de gevolgen zijn een stuk minder overzichtelijk. Laten we gewoon eerlijk zijn over wat er allemaal speelt.
1. Je bent gewoon niet meer verzekerd
Dit is misschien wel het grootste probleem, ook al denk je er in eerste instantie niet aan. Zodra je je e-bike opvoert, valt je WA-verzekering weg. Gewoon, helemaal weg.
Wat betekent dat? Als je iemand aanrijdt – een voetganger, een ander kind op de fiets, wat dan ook – ben je persoonlijk aansprakelijk. Volledig. Alle kosten komen voor jouw rekening. Ziekenhuis, revalidatie, schadevergoeding, rechtszaken. We hebben het hier over bedragen die makkelijk in de tonnen kunnen lopen.
En je inboedelverzekering? Die dekt je fiets ook niet meer bij diefstal. Als je fiets gejat wordt (en opgevoerde e-bikes zijn populair bij dieven), krijg je niks terug. Ook niet als je er tweeduizend euro voor betaald hebt.
2. De boetes zijn niet mals
Opvoeren verandert je e-bike juridisch in een bromfiets. Dat klinkt technisch, maar het betekent gewoon dat je zonder rijbewijs, kenteken, verzekering en helm rijdt op een motorvoertuig. Dat mag de politie niet zo.
De boete voor een opgevoerde e-bike is € 320. Daarnaast kun je een boete krijgen voor rijden zonder verzekering van € 460. Tel maar op. En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat je fiets bij een tweede overtreding binnen twee jaar in beslag genomen kan worden.
Gebeurt dit vaak? Niet massaal, maar het gebeurt wel. Handhavers worden beter in het herkennen van opgevoerde fietsen. En als ze je controleren, zien ze het binnen een minuut.
3. Je garantie is meteen verdwenen
Die mooie garantie van twee, drie of zelfs vijf jaar op je motor en accu? Weg. Zodra je een tuningkit installeert, vervalt je garantie. Helemaal.
En nee, ze komen er wel achter. Moderne e-bikes hebben logbestanden die precies bijhouden hoe hard je gereden hebt, hoeveel vermogen er geleverd is, en hoe de motor belast is geweest. Als je met een kapotte motor bij de dealer komt, kijken ze daar naar. Simpel.
Het vervelende is dat je garantie niet alleen vervalt voor de motor. Ook voor andere onderdelen kun je je garantie kwijtraken. Een kapot display? Gebroken frame? Pech met je garantie – je hebt je fiets aangepast, dus ze kunnen altijd zeggen dat dat de oorzaak is.
Dealers weigeren bovendien vaak om opgevoerde fietsen te repareren. Ook als je wil betalen. Ze willen het risico niet lopen, en eerlijk gezegd kan ik dat wel snappen.
4. Je motor gaat sneller kapot
E-bike motoren zijn precies afgesteld op die 25 km/u limiet. De fabrikant heeft berekend hoeveel vermogen er nodig is, hoeveel warmte er vrijkomt, en hoe lang de motor dat vol kan houden. Als je hem opvoert, gooi je die berekening overboord.
De motor draait harder, ontwikkelt meer vermogen, en wordt warmer. Veel warmer. Onderdelen slijten sneller, lagers hebben het zwaarder, en de elektronica krijgt meer te verduren. Het gevolg? Je motor gaat eerder kapot.
Hoeveel eerder? Dat hangt af van hoe je rijdt en hoe ver je opvoert. Maar we hebben het niet over een paar procent verschil. Een motor die normaal 20.000 kilometer meegaat, kan bij opvoering al na 10.000 kilometer de geest geven. En een nieuwe motor? Dat kost al snel €800 tot €1.500.
Plus, je hebt geen garantie meer. Dus dat is gewoon uit eigen zak.
5. Je accu heeft geen zin meer in lange ritten
Een opgevoerde e-bike vraagt exponentieel meer energie. Als je van 25 naar 35 km/u gaat, stijgt je energieverbruik niet met 40% – maar eerder met 70 tot 80%. Luchtweerstand neemt namelijk kwadratisch toe met snelheid.
In de praktijk betekent dat: waar je normaal 80 kilometer ver kwam, kom je nu nog maar 40 of 50 kilometer ver. Dat is best een probleem als je dagelijks een eind moet fietsen.
Maar het wordt erger. Door de hogere belasting verslijt je accu ook sneller. Accu’s gaan een bepaald aantal laadcycli mee, maar die gaan er veel sneller doorheen als ze zwaarder belast worden. Een accu die normaal vijf jaar meegaat, kan bij opvoering al na twee of drie jaar flink achteruit zijn.
En een nieuwe accu? Die kost tussen de €500 en €1.000, afhankelijk van je fiets. Tel dat maar eens op bij de kosten van je tuningkit.
Wat als je toch harder wilt gaan?
Oké, ik snap het. 25 km/u voelt soms gewoon te langzaam. Vooral als je een lange dagelijkse route hebt, of als je in een heuvelachtig gebied woont. Er is eigenlijk maar één legaal alternatief dat echt werkt: een S-pedelec.
Een S-pedelec is een speed pedelec die legaal tot 45 km/u mag. Ja, je hebt een bromfietsrijbewijs nodig (AM-rijbewijs), een kenteken, en je moet een helm dragen. Maar het is legaal, je bent verzekerd, en je hebt gewoon garantie.
Een S-pedelec kost meer dan een gewone e-bike – de meeste modellen liggen tussen de € 4.000 en € 8.000, budgetmodellen beginnen rond de € 2.500. Als je de kosten afzet tegen boetes, kapotte motoren, en nieuwe accu’s, is het eigenlijk goedkoper. Plus, je rijdt gewoon met een gerust hart.
Het is niet perfect. Je mag niet op alle fietspaden, en soms moet je omrijden. Maar als je echt sneller wilt, is dit gewoon de enige manier die legaal én veilig is.
Tot slot
Kijk, ik ga je niet vertellen wat je moet doen. Dat is jouw keuze. Maar ik snap ook dat een verhaal van “het mag niet dus doe het niet” weinig helpt. Daarom heb ik gewoon proberen uit te leggen wat de gevolgen zijn.
Is het technisch makkelijk? Ja. Voor een paar tientjes heb je een tuningkit en een halfuurtje later rijdt je fiets harder. Maar de gevolgen – geen verzekering, hoge boetes, sneller slijtage, geen garantie – die zijn best heftig.
Voor mij persoonlijk zou ik het niet doen. Het risico is gewoon te groot, en als ik echt sneller wil, koop ik een S-pedelec. Dan rijd ik legaal, veilig, en met een gerust hart.
Maar nogmaals, jouw fiets, jouw keuze. Nu weet je in ieder geval wat er speelt.
