Votre vélo électrique qui continue tout seul jusqu’à 32 km/h ? Cela pourrait bien devenir réalité. Le lobby cycliste allemand veut des règles plus strictes, mais aussi plus intéressantes pour les vélos électriques en Europe. Pour beaucoup d’utilisateurs de vélos électriques, c’est une histoire connue : vous pédalez tranquillement et précisément au moment où vous atteignez 25 km/h, le moteur s’arrête. Comme si vous rouliez soudainement contre un mur invisible. Pas étonnant que le débridage soit si populaire – mais cela n’est bien sûr pas autorisé.
De 250 à 750 watts : voici ce qui est proposé
La plus grande organisation professionnelle allemande ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) discute déjà des « ajustements nécessaires » aux règles actuelles de l’UE. Et ce n’est pas un petit acteur – l’Allemagne est le leader en Europe en matière de vélos électriques. Ils vendent environ deux millions de vélos électriques par an et ont des entreprises comme Bosch sur leur territoire. Quand ils veulent quelque chose, Bruxelles écoute.
La proposition la plus remarquable ? Passer de 250 watts de puissance continue à une puissance de crête de 750 watts à la roue motrice. Cela semble important, mais en réalité, il s’agit surtout de rendre officiel ce qui se passe déjà. Beaucoup de vélos électriques délivrent déjà une puissance de crête supérieure aux 250W nominaux indiqués sur leur moteur. Les moteurs Bosch peuvent déjà atteindre des puissances de crête allant jusqu’à 600 watts.
Les propositions du ZIV vont au-delà de simplement plus de puissance. Ils veulent un rapport d’assistance maximum de 1:4, ce qui signifie que le moteur peut fournir au maximum 4 fois plus de force que le cycliste. Jusqu’à 15 km/h, ce rapport peut même atteindre 1:6.
Pour les vélos cargo, ils envisagent également des limites de poids plus élevées : 250 kilos pour les deux-roues et 300 kilos pour les modèles avec plus de deux roues. Car soyons honnêtes – certains vélos cargo ressemblent aujourd’hui plus à des camionnettes qu’à des vélos.
Ce qui est étrange, c’est que ces règles sont en fait destinées à apporter de la clarté. Le ZIV veut surtout que les vélos électriques restent vraiment des vélos – des « véhicules de mobilité active » où vous devez pédaler vous-même. Pas de poignée d’accélérateur donc, car sinon vous devenez soudainement un cyclomoteur.
Les règles actuelles de l’UE datent de 2017, mais ont été élaborées plusieurs années auparavant. Depuis lors, beaucoup de choses se sont passées en matière de vélos électriques, si bien que l’offre actuelle n’est plus comparable à l’offre de l’époque. La technologie a énormément progressé, mais les règles sont à la traîne. En Amérique, ils roulent depuis longtemps avec des vélos électriques plus puissants. Là-bas, on voit des limites de puissance entre mille et mille trois cents watts, tandis que nous nous accrochons encore à ces 250 watts d’il y a des années.
Est-ce que cela va vraiment se produire ? Et qu’est-ce que cela signifierait ?
Eh bien, il est encore tôt. Il n’y a pas encore de propositions de loi concrètes et une telle loi européenne prend de toute façon des années avant d’être adoptée. Mais les signaux sont prometteurs.
Le ZIV a également une voix forte en Europe et leur vision est reprise par CONEBI, qui représente l’industrie du cycle au niveau européen. Quand le lobby cycliste allemand et l’organisation européenne veulent la même chose, il se passe généralement quelque chose.
Également intéressant : le Royaume-Uni a déjà envisagé de doubler la puissance autorisée des vélos électriques, de 250 à 500 watts. Ce plan a cependant finalement été retiré. Mais cela montre qu’on y réfléchit partout.
Si ces règles étaient adoptées, vous auriez probablement une sensation de conduite beaucoup plus naturelle. Plus de coupure brutale à 25 km/h, mais une transition plus progressive. Et cette puissance de crête de 750 watts ? Vous la remarqueriez surtout au démarrage et en montée – exactement quand vous en avez besoin.
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Mais il y a aussi des inconvénients
Car c’est le problème avec la réglementation – elle doit tracer une limite quelque part. Le ZIV veut justement que les vélos électriques conservent une sensation de vélo naturelle et que vous deviez continuer à pédaler activement. Des moteurs trop puissants peuvent provoquer un comportement routier instable.
Naturellement, la première chose à laquelle vous pensez est : la sécurité. Il y a certains groupes qui ont un peu plus de mal à garder le contrôle du vélo électrique. S’ils bénéficieraient de 32 km/h, j’en doute. Peut-être qu’une obligation de port du casque pourrait également accompagner cela, aux Pays-Bas on doit d’ailleurs porter un casque sur un scooter/cyclomoteur (25 km/h) de nos jours.
Pour les fabricants de vélos, cela devient également plus compliqué. Au lieu de simplement acheter un moteur et de l’installer, ils devront désormais mesurer la puissance réelle à la roue arrière sur un banc d’essai. Plus de travail, plus de coûts.
Entre-temps, beaucoup de gens débridant simplement leur vélo électrique. Ce n’est pas autorisé, votre assurance n’est plus valable et techniquement vous roulez alors illégalement. Mais le contrôle ? Il est quasi inexistant. Avec de nouvelles règles plus proches de la réalité, le débridage deviendra peut-être moins intéressant. Pourquoi faire rouler votre vélo électrique illégalement à 35 km/h s’il peut légalement atteindre 32 km/h ?
Nous ne pouvons pas encore dire avec certitude si les règles relatives aux vélos électriques en Europe vont être révisées. Mais maintenant que des acteurs importants de l’industrie des vélos électriques ayant beaucoup d’influence se prononcent en faveur de cela, la probabilité de nouvelles règles pour le marché européen est certainement présente.
N’attendez pas de miracles à court terme. La législation européenne est lente, surtout pour quelque chose d’aussi technique. Mais les roues sont en mouvement.
Via : Bright
