Pour environ 750 à 800 €, vous obtenez un vélo électrique urbain à cadre bas qui ose rivaliser en équipement avec la concurrence à mille euros. Le Onesport OT12 dispose d’une batterie intégrée, de vitesses Shimano, d’une fourche suspendue et d’un écran couleur. C’est un ensemble assez complet pour ce prix. Mais la pratique correspond-elle à la promesse ?
À propos de Onesport
Onesport vient de la région de Shenzhen en Chine et a commencé à vendre des vélos électriques vers 2021-2022. La marque se concentre sur une seule chose : apporter des vélos électriques urbains abordables en Europe. Ils le font via leurs propres entrepôts en Pologne et en Allemagne, ce qui rend les délais de livraison beaucoup plus pratiques que chez de nombreux autres importateurs chinois. Vous n’attendez donc pas six semaines pour un colis en provenance de Hong Kong.
L’offre s’élargit régulièrement. Outre le OT12, Onesport dispose désormais d’une poignée de modèles dans sa gamme, du OT16-2 pliable au OT07 plus puissant avec moteur central. Le OT12 est positionné comme le vélo urbain abordable pour un usage quotidien.
8 choses à savoir sur le OneSport OT12
J’ai fait des recherches et j’ai répertorié 8 éléments pour vous.
1. Moteur de roue arrière ANANDA 250W avec capteur de vitesse
Le OT12 est équipé d’un moteur de roue arrière ANANDA 250W avec un couple de 44 Nm. Ce couple est du côté inférieur pour un vélo électrique. À titre de comparaison : les alternatives à moteur central commencent généralement à 60 à 80 Nm. Vous le remarquez surtout dans les côtes, où vous entendrez le moteur travailler plus fort sans vraiment avancer.
Le moteur fonctionne avec un capteur de vitesse, également appelé capteur de cadence. Cela signifie que le moteur détecte si vous pédalez, pas avec quelle force. L’assistance fonctionne donc plutôt comme un interrupteur par niveau d’assistance : vous choisissez un mode et le moteur fournit une puissance constante tant que vos pédales tournent. C’est différent d’un capteur de couple, qui mesure votre force de pédalage et adapte l’assistance proportionnellement. En pratique, cela signifie que le moteur démarre parfois un peu plus tard au démarrage et que la sensation de conduite est moins naturelle que sur des vélos plus chers. Sur terrain urbain plat, vous le remarquez peu. Sur des pentes raides, vous sentirez les limites.
2. Pas de connexion application
Onesport dispose d’une application dédiée (OneSport Ebike) avec laquelle vous pouvez enregistrer vos trajets et consulter l’état du vélo. Cette application a été développée pour leur gamme « Connected », mais le OT12 n’est pas mentionné comme modèle pris en charge. Sur la page produit officielle du OT12, le Bluetooth est absent des spécifications, et les sites de spécifications indépendants confirment qu’il n’y a pas de connectivité Bluetooth.
Le OT12 dispose d’un écran couleur 3 vitesses sur lequel vous pouvez lire la vitesse, le niveau de batterie et la distance parcourue. C’est suffisant pour un usage quotidien. Mais ceux qui veulent vraiment un vélo électrique connecté à une application doivent regarder plus haut dans la gamme Onesport : les OT05 Pro et OT07 prennent en charge l’application.
3. Batterie de 468 Wh, discrètement intégrée
La batterie a une capacité de 36V 13Ah, soit 468 Wh. Elle est intégrée dans le cadre, a un aspect élégant et est amovible pour la recharge à l’intérieur. C’est pratique si vous n’avez pas de prise dans le garage ou le local à vélos. Vous retirez la batterie, vous l’emmenez à l’intérieur et vous la branchez sur une prise. La charge prend 6 à 8 heures, donc une nuit de charge est la procédure standard.
Le fabricant revendique 65 km d’autonomie en assistance au pédalage et 45 km en mode purement électrique. En pratique, 40 à 50 km en usage mixte normal est une estimation plus réaliste. C’est assez standard pour un système 36V de 468 Wh : le vent, la température, votre poids et le niveau d’assistance choisi influencent tous l’autonomie. Pour les trajets quotidiens domicile-travail de 10 à 20 km aller-retour, c’est largement suffisant. Ceux qui roulent régulièrement plus de 40 km par jour doivent prévoir une recharge intermédiaire.
4. Shimano 7 vitesses avec transmission par chaîne
Transmission par chaîne classique avec 7 vitesses Shimano. Il n’y a pas grand-chose d’excitant à en dire, et c’est en fait le compliment. Le 7 vitesses Shimano est éprouvé, peut être entretenu partout dans le monde et les pièces détachées sont bon marché et faciles à trouver.
Une chaîne demande un peu plus d’entretien qu’une transmission par courroie : graissage régulier, tension occasionnelle et remplacement après quelques milliers de kilomètres. Mais c’est tout à fait normal pour ce type de vélo et ce prix. Vous ne trouverez une transmission par courroie que sur des vélos électriques qui coûtent le double. Pour la plupart des cyclistes, une chaîne convient parfaitement, tant que vous lui accordez un peu d’attention de temps en temps.
5. Confort : fourche, pneus et position assise
La fourche avant est suspendue, ce qui est suffisant pour un usage urbain pour absorber les pavés et les nids-de-poule. Le débattement exact n’est pas toujours mentionné dans les spécifications officielles, mais se situe autour de 80 à 85 mm. C’est typique d’une fourche d’entrée de gamme et fait exactement ce qu’elle doit faire : absorber les chocs les plus violents sans avoir l’impression d’être sur un VTT.
Les pneus de 27,5 x 2,25 pouces sont suffisamment larges pour offrir une conduite confortable sur des surfaces urbaines variées. Avec la fourche suspendue, ils font en sorte que vous ne sentiez pas chaque plaque d’égout dans vos poignets. Le cadre bas permet de monter et descendre rapidement, ce qui est vraiment un avantage dans la circulation urbaine dense avec de nombreux feux de circulation. Vous n’avez pas besoin de passer constamment votre jambe par-dessus le cadre.
6. Poids : 27,8 kg
Le cadre en acier est la raison pour laquelle le OT12 atteint 27,8 kg (net, sans accessoires). Ce n’est pas léger. Sur la route, vous le remarquez à peine tant que le moteur fonctionne, mais ceux qui doivent régulièrement porter le vélo dans des escaliers ou le ranger dans un local à vélos doivent le prendre au sérieux. Soulever près de 28 kilos n’est pas agréable.
Le vélo convient aux cyclistes mesurant entre 160 et 200 cm. Concernant la charge maximale, les sources divergent : le manuel mentionne une capacité de charge de 100 kg, certains vendeurs communiquent 120 kg (poids du vélo inclus) et sur Banggood il est même indiqué 150 kg. Vérifiez auprès de votre vendeur spécifique ce qui figure dans la fiche produit. En pratique, il est prudent de considérer un poids maximum du cycliste de 100 kg, bagages éventuels compris.
7. Freins à disque mécaniques
À l’avant et à l’arrière se trouvent des freins à disque mécaniques. Ils offrent une puissance de freinage suffisante pour un usage urbain normal. Vous freinez, vous vous arrêtez. Mais les freins mécaniques nécessitent un réglage régulier pour continuer à fonctionner de manière optimale. Avec le temps, les plaquettes de frein s’usent et vous devez ajuster le câble pour maintenir la même force de freinage. Ce n’est pas sorcier, mais c’est quelque chose à surveiller.
Les freins hydrauliques fonctionnent de manière plus cohérente, nécessitent moins d’entretien et se sentent plus puissants par temps humide. Mais vous ne les trouvez que sur des modèles plus chers, comme le Onesport OT07. Il y a d’ailleurs une certaine confusion autour des freins : le site officiel de Onesport mentionne parfois des freins à disque hydrauliques pour le OT12, mais presque tous les revendeurs européens et le manuel spécifient des freins mécaniques. Il est probable que le texte marketing ne soit pas tout à fait exact ou qu’il existe différentes versions de production. En cas de doute : vérifiez les spécifications chez le vendeur où vous commandez.
8. Prix et garantie
Le OT12 coûte environ 750 à 800 € via la boutique en ligne officielle Onesport, qui livre depuis la Pologne et l’Allemagne. Lors de promotions et via des revendeurs externes comme Autodoc ou Geekbuying, le prix peut être inférieur ; des prix autour de 700 € ne sont pas une exception.
En ce qui concerne la garantie, le tableau est moins clair. La page de garantie officielle de Onesport parle de 2 ans de garantie fabricant. Mais le manuel fourni avec de nombreux vélos OT12 mentionne 12 mois sur le cadre, le moteur, la batterie et l’électronique. De plus, dans l’UE, la garantie légale de conformité d’au moins 2 ans s’applique toujours, quelle que soit la communication du fabricant. Chez les revendeurs externes, les conditions peuvent être différentes. Lisez toujours les conditions de garantie de votre vendeur spécifique au préalable, afin de savoir à quoi vous attendre.
Acheter le Onesport OT12 et alternatives
Le OT12 est un bon choix pour le cycliste urbain soucieux de son budget qui effectue des trajets quotidiens sur terrain plat ou légèrement vallonné. La batterie intégrée, l’écran couleur et le cadre bas en font un ensemble complet pour le prix. Ce n’est pas un vélo qui vous épate par sa technologie ou son expérience de conduite, mais il fait ce qu’il promet : vous emmener du point A au point B sans trop de tracas.
Vivez-vous dans une région vallonnée, parcourez-vous de longues distances, ou voulez-vous de meilleurs freins et une sensation de conduite plus naturelle ? Alors le OT12 est insuffisant. Pour ceux qui recherchent plus de couple, le Onesport OT07 est une progression logique : il dispose d’un moteur central Bafang M210 de 80 Nm, de freins hydrauliques, d’un capteur de couple, d’une connexion application et d’une batterie légèrement plus grande de 504 Wh. Il coûte environ 1 039 € et joue dans une autre catégorie.
