Engwe Mapfour N1 Pro

De Engwe Mapfour N1 Pro is een opvallende urban e-bike met een carbon frame voor onder de 2000 euro. Dat is zeldzaam, want carbon wordt meestal alleen gebruikt op dure fietsen. Deze fiets combineert een futuristisch design met moderne slimme functies zoals een app-gestuurd slot en automatische verlichting. Benieuwd naar deze fiets? Ik dook erin – en dit is wat je moet weten. De afgelopen maanden heb ik er zelf ook op rond gefietst, dus ik deel graag mijn ervaringen.

Over Engwe Mapfour N1 Pro

Engwe is een Chinees merk dat vooral bekend staat om betaalbare e-bikes met veel functies. Ze maken voornamelijk fatbike-modellen en compacte stadsfietsen. Het merk richt zich op de Europese markt met fietsen die technisch interessant zijn voor een relatief lage prijs.

De Mapfour serie is een sub-merk van Engwe, vergelijkbaar met hoe Lexus zich verhoudt tot Toyota. Hiermee proberen ze een wat luxer imago neer te zetten, hoewel het Engwe-logo nog steeds op de fiets staat.

De N1 Pro heeft een carbon frame met een uniek design waarbij de zadelpen direct in het frame is geïntegreerd. Dit geeft de fiets een strakke, futuristische uitstraling. De fiets is uitgerust met een 250 watt middenmotor van het merk Ananda met 80 Nm koppel en een 360 Wh batterij.

Qua uitrusting heeft de fiets Shimano Tourney versnellingen, hydraulische schijfremmen en een eigen app waarmee je de fiets kunt bedienen. Het achterlicht werkt op zonne-energie en er zit een smart lock-systeem in dat de achterrem blokkeert.

7 dingen die je moet weten over de Engwe Mapfour N1 Pro

Ik ben op onderzoek uitgegaan en hieronder vind je de opvallendste dingen die ik ontdekte over deze bijzondere e-bike.

1. Carbon frame voor een lage prijs

Het carbon frame is het meest opvallende aan deze fiets. Carbon wordt meestal alleen gebruikt op fietsen van 3000 euro en meer. Het materiaal is lichter dan metaal en stijver, waardoor Engwe de traditionele zadelstelbuis heeft kunnen weglaten zonder dat het frame zwakker wordt.

Het carbon frame zorgt ervoor dat de fiets slechts 19 kilogram weegt. Dat is behoorlijk licht voor een e-bike. Carbon heeft wel een nadeel: het is kwetsbaarder dan metaal. Bij een flinke crash kan er een scheurtje ontstaan dat onder ongelukkige omstandigheden tot een catastrofale breuk kan leiden.

De fabricagemethodes voor carbon zijn de laatste jaren wel veel beter geworden. Voor 1899 euro krijg je dus een carbon e-bike, wat opmerkelijk goedkoop is voor dit materiaal.

2. Krachtige middenmotor van 80 Nm

De N1 Pro heeft een 250 watt middenmotor van het merk Ananda met 80 Nm koppel. Dat is veel voor een urban e-bike – meestal is 40 tot 60 Nm genoeg voor stadsgebruik. De motor heeft een krachtsensor en vijf ondersteuningsstanden.

Door de middenmotor kun je gebruikmaken van alle versnellingen, omdat de motor je benen helpt in plaats van direct het achterwiel aandrijven. Dit geeft een natuurlijk fietsgevoel. Zodra je drukt op de pedalen, komt de motor direct bij.

De krachtige motor zorgt ervoor dat je moeiteloos heuvels op komt. Zelfs steile hellingen zijn geen probleem, waarbij je gemakkelijk 15-16 km/u kunt aanhouden zonder veel eigen inspanning.

3. Batterij en beperkte actieradius

De fiets heeft een uitneembare 360 Wh batterij van 36 volt en 10 Ah. Engwe claimt een actieradius van 100 kilometer, maar dat lijkt erg optimistisch voor zo’n kleine batterij. Tests laten zien dat je in de praktijk rond de 30-50 kilometer komt in de hogere ondersteuningsstanden.

In stand 1 en 2 merk je nauwelijks verschil met geen ondersteuning, dus de echte actieradius hangt sterk af van hoeveel je zelf trapt. In stand 5 is de batterij veel sneller leeg. Een voordeel is wel de snelle lader van 8 ampère, waardoor de batterij in anderhalf uur vol is.

De batterij zit met een sleutel vast en springt bij het ontgrendelen maar net iets omhoog. Je moet hem er met je vingers uitwrikken, wat wat omslachtig is.

4. Goedkope onderdelen naast premium frame

De N1 Pro heeft een interessante mix van dure en goedkope onderdelen. Naast het premium carbon frame en de krachtige motor vind je Shimano Tourney versnellingen – het goedkoopste setje dat Shimano maakt. Met 80 Nm motorvermogen plus je eigen beenkracht wordt deze derailleur zwaar belast.

De remmen zijn hydraulische schijfremmen van 160 mm, maar van een onbekend merk. Ze remmen prima maar maken vrij veel lawaai. Ook de spatborden voelen wat goedkoop aan – geen dubbelwandige constructie zoals je tegenwoordig vaker ziet.

Deze combinatie van premium en budget onderdelen maakt de fiets wat tegenstrijdig. Andere merken kiezen bij urban e-bikes vaak voor een achterwielmotor, omdat die de versnellingen niet belast en dus langer meegaat.

5. Smart lock en app-functies

De fiets heeft een ingebouwd smart lock-systeem dat de achterremschijf blokkeert. Via de Engwe Labs app kun je de fiets vergrendelen en ontgrendelen. Er zijn verschillende opties: ontgrendelen via de app, met een wachtwoord op het display, of automatisch via Bluetooth als je met je telefoon in de buurt komt.

De app heeft ook een ‘find my bike’ functie met navigatie en een alarm dat afgaat als iemand aan de fiets komt. Handig is ook de ‘ring bell’ functie – als je je fiets tussen honderden andere fietsen hebt gezet, kun je hem laten krijsen zodat je hem terugvindt.

Het smart lock werkt goed, maar de fiets is met 19 kilogram relatief licht. Het systeem is dus vooral handig in combinatie met een extra slot, niet als volledige vervanging.

6. Zadelhoogte probleem voor langere mensen

Een groot minpunt is de beperkte zadelhoogte. Engwe beweert dat de fiets geschikt is voor mensen van 1 tot 2 meter lang, maar in de praktijk is de zadelpen te kort voor de gemiddelde Nederlandse man. Iemand van 1,79 meter kan al niet goed zitten, terwijl de gemiddelde Nederlandse man 1,84 meter is.

Engwe kreeg dit probleem vaker terug van testers en heeft inmiddels langere zadelpenen als optie beschikbaar. Het zadel heeft geen snelspanner, dus je hebt een inbussleutel nodig om de hoogte aan te passen.

Voor vrouwen met een gemiddelde lengte van 1,71 meter is de fiets waarschijnlijk wel geschikt. Het is duidelijk dat deze fiets oorspronkelijk voor de Chinese markt is ontworpen, waar mensen gemiddeld kleiner zijn.

7. Rijgedrag en comfort

Door het lichte carbon frame en de dunne banden (ongeveer 28 inch, 1,6 inch breed) voel je elke oneffenheid in het wegdek. De fiets heeft geen vering en is duidelijk bedoeld voor gladde wegen. Op slechte Nederlandse wegen is het comfort beperkt.

Het stuur heeft een flare-vorm die comfortabel ligt, maar door de vorm is er weinig ruimte voor accessoires zoals telefoonhouders. De remmen hebben hydraulische schijfremmen die goed werken, al maken ze wat geluid.

Door de torquesensor en middenmotor voelt het fietsen natuurlijk aan. Je kunt niet ‘spook-pedalen’ – zodra je stopt met trappen, valt de ondersteuning weg. Dit geeft een sportief en direct rijgevoel dat veel mensen prettig vinden.

Engwe Mapfour N1 Pro reviews

Ik heb verschillende reviews bekeken van testers die uitgebreid met deze fiets hebben gereden. Hieronder de belangrijkste bevindingen op een rij.

1. Bright

David van Bright testte de N1 Pro uitgebreid en was vooral onder de indruk van het unieke design en het carbon frame. Hij vond het futuristische uiterlijk heel mooi en prees de stijfheid van het frame ondanks het ontbreken van de traditionele zadelstelbuis.

Wel had hij kritiek op de merkwaardige mix van dure en goedkope onderdelen. Het carbon frame en de krachtige Ananda middenmotor zijn premium, maar de Shimano Tourney versnellingen zijn het goedkoopste wat Shimano maakt. Hij maakte zich zorgen over de levensduur van deze onderdelen bij het hoge koppel van 80 Nm.

Zijn grootste probleem was de zadelhoogte – als 1,79 meter lange man kon hij niet goed op de fiets zitten. Engwe had dit probleem al vaker gehoord en biedt inmiddels langere zadelpenen aan. Hij gaf de fiets een 7,9 als eindcijfer en noemde het een gemiste kans.

Pluspunten volgens Bright

• Uniek en futuristisch carbon frame design
• Goede Ananda middenmotor die natuurlijk fietst
• Smart lock systeem werkt goed
• Snelle 8 ampère lader

Minpunten volgens Bright

• Zadelhoogte te beperkt voor langere mensen
• Goedkope Shimano Tourney onderdelen bij krachtige motor
• Lawaaierige remmen van onbekend merk
• Vreemde zonne-energie achterlicht
• Matige kwaliteit spatborden

2. TechMagnet

TechMagnet was vooral enthousiast over de technische functies en de app. Hij testte uitgebreid het smart lock systeem, de verschillende verlichtingsmodi en de navigatie-integratie. De mogelijkheid om de fiets via Bluetooth automatisch te ontgrendelen vond hij handig.

Hij prees de metalen spatborden en het gemak van montage – de fiets was volgens hem eenvoudig in elkaar te zetten met alleen wat basisgereedschap. Ook de sterke hydraulische remmen vielen positief op, evenals het heldere display dat zelfs in fel zonlicht goed leesbaar was.

De 8 ampère snellader vond hij een groot pluspunt – hierdoor is de batterij binnen anderhalf uur weer vol. Over de actieradius was hij minder positief dan de fabrikant claimt.

Pluspunten volgens TechMagnet

• Uitgebreide app met veel slimme functies
• Smart lock met verschillende ontgrendelmethoden
• Snelle 8 ampère lader
• Helder, goed afleesbaar display
• Metalen spatborden
• Eenvoudige montage

Minpunten volgens TechMagnet

• Actieradius valt tegen ten opzichte van claims
• Zonne-achterlicht onduidelijk in werking

3. e-VRC

e-VRC was positief over de prestaties van de middenmotor en het lichte gewicht. De reviewer kon de fiets gemakkelijk met één arm optillen door de carbon constructie. Hij prees de directe reactie van de krachtsensor en de natuurlijke manier van fietsen die de middenmotor geeft.

Wel waarschuwde hij voor het comfort op slechte wegen door de dunne banden en het ontbreken van vering. Hij noemde meerdere irritante details zoals de te korte batterijkabel, onhandig geplaatste kettingkast en het feit dat de navigatie op het display alleen werkt als je telefoonscherm aan staat.

Zijn actieradiustest leverde ongeveer 40 kilometer op bij gemengd gebruik, wat hij redelijk vond voor de 360 Wh batterij. Hij vond de prijs van 1800 euro (met kortingscode 1650 euro) zeer scherp voor een carbon e-bike met deze specificaties.

Pluspunten volgens e-VRC

• Zeer licht gewicht door carbon frame
• Krachtige middenmotor met directe reactie
• Goede klimprestaties
• Scherpe prijs voor carbon e-bike
• Hydraulische remmen met goede werking

Minpunten volgens e-VRC

• Beperkt comfort door dunne banden
• Navigatie op display werkt niet goed
• Diverse kleine ergonomische problemen
• Zadelhoogte beperkt voor langere mensen

Tot slot over de Mapfour N1 Pro

De Engwe Mapfour N1 Pro is vooral interessant voor mensen die een lichte, technisch uitgeruste stadsfiets willen voor een relatief lage prijs. Het carbon frame en de slimme functies maken het een opvallende fiets, maar je moet er wel rekening mee houden dat sommige onderdelen goedkoop zijn en dat langere mensen mogelijk een probleem hebben met de zadelhoogte. Voor wie past bij de afmetingen en vooral op gladde wegen rijdt, is dit een prijsscherpe optie in het carbon e-bike segment.

Check trouwens ook zijn ‘kleine’ broertje, iets minder krachtig, maar wel een hele lichte, betaalbare e-bike: de Mapfour N1 Air.