Le Cowboy Cross est le dernier modèle de la marque belge et leur première tentative de sortir de la ville. Ce vélo électrique combine le design minimaliste pour lequel Cowboy est connu avec des pneus larges et une suspension. Le résultat est un vélo qui a l’air d’un véritable aventurier. Vous vous demandez si ce Cross est vraiment adapté aux aventures en dehors de la ville ? J’ai examiné ce que les critiques en pensent – et voici ce que vous devez savoir.
À propos de Cowboy Cross
Cowboy est une marque belge qui est surtout devenue connue pour ses vélos électriques minimalistes à usage urbain. Leurs modèles précédents, comme le Classic et le Cruiser, ont été conçus pour un usage quotidien dans des environnements urbains. Ils se concentrent sur un design épuré où toute la technique est soigneusement dissimulée.
Avec le Cross, Cowboy se lance pour la première fois dans le « vélo électrique d’aventure ». La marque positionne ce vélo comme un tout-en-un, qui vous permet de franchir les limites de la ville. Les images de marketing montrent également des promenades aventureuses dans la nature.
Le Cross a un cadre plus robuste que les modèles précédents, des pneus de 60 mm et pour la première fois, une suspension chez Cowboy. À la fois la fourche avant et la tige de selle sont suspendues. Son poids est de 28 kg, ce qui est nettement plus lourd que les autres modèles, qui pèsent environ 19 kg. La batterie est donc également plus grande : 540 Wh au lieu de 360 Wh. Il existe deux modèles : le Cowboy Cross et le Cowboy Cross ST. ST signifie Step Trough. Cela signifie qu’il n’a pas de ‘barre’. C’est la seule différence entre ces deux vélos électriques.
7 choses à savoir sur le Cowboy Cross
J’ai plongé dans les spécifications et les avis. Voici les points les plus remarquables qui ont émergé.
1. Premier Cowboy avec suspension
Le Cross est le premier modèle Cowboy avec suspension. Il a une fourche avant suspendue et une tige de selle suspendue. Cet ajout rend le vélo beaucoup plus confortable sur des routes cahoteuses et des sentiers en gravier.
La suspension contribue surtout au confort en ville. De nombreuses villes européennes ont des pavés et des surfaces irrégulières. Pour ceux qui ne sont pas habitués à ce genre de sol, la suspension fait une grande différence.
2. Construction plus lourde avec une batterie plus grande
Avec 28 kg, le Cross est presque 9 kg plus lourd que les autres modèles Cowboy. Pour compenser ce poids supplémentaire, Cowboy a installé une batterie de 540 Wh, ce qui représente 50 % de capacité supplémentaire par rapport à la batterie de 360 Wh du Classic et du Cruiser.
L’autonomie est, selon Cowboy, comprise entre 60 et 120 km. La batterie est amovible, ce qui est pratique pour charger à l’intérieur. Même sans batterie, le système GPS fonctionne encore une semaine ou deux grâce à une batterie interne.
3. Transmission connue revisitée
Le moteur reste le même que celui des autres modèles Cowboy : un moteur hub de 250W à l’arrière avec un couple de 45 Nm. La transmission reste inchangée : vitesse unique avec une courroie en carbone Gates au lieu d’une chaîne.
Il y a deux niveaux de soutien : Eco et Adaptive. Adaptive ajuste automatiquement l’assistance au moteur en fonction des conditions. Sur terrain plat, il fournit moins de puissance, et sur une colline, il active l’assistance. Pour un vélo d’aventure sans vitesses, il y a pourtant une limite à la pente.
4. Fonctions intelligentes et intégration d’application
Cowboy est connu pour ses vélos électriques connectés et le Cross offre toutes les fonctionnalités connues. Il est doté d’un suivi GPS, détection de chute qui déclenche automatiquement une alarme, et surveillance de la qualité de l’air pendant le cyclisme.
Le vélo ne peut être piloté que via l’application. Il n’y a pas de boutons sur le guidon. Vous vous connectez au vélo via Bluetooth pour le déverrouiller et définir les niveaux d’assistance. Cowboy a également introduit des jeux dans l’application, mais le jeu de course a été retiré au bout de deux jours en raison de critiques de sécurité des municipalités.
5. Prix de 4000 €
Le prix est premium : pour 3999 €, vous pouvez acheter un nouveau Cowboy Cross, ce qui en fait un vélo électrique pas du tout bon marché.
Un abonnement d’entretien est également disponible pour 20 € par an, ce qui est recommandé compte tenu des freins hydrauliques et des pièces spéciales.
6. Fiabilité
Après la faillite de VanMoof, des questions ont été soulevées quant à la fiabilité des vélos électriques design. Selon les revendeurs, Cowboy a fait un grand pas en avant en matière de fiabilité depuis la 4e génération (Classic et Cruiser).
De nombreux problèmes semblent venir d’un mauvais entretien. La graisse dans le pédalier doit être remplacée tous les 2500 km. De plus, les plaquettes de frein hydrauliques s’usent rapidement – vers 2000 km, elles sont usées. Un entretien régulier évite de nombreux problèmes.
7. Vélo d’aventure ou simplement vélo urbain
Il est discutable de savoir si le Cross est vraiment un vélo d’aventure. Il est parfaitement adapté aux sentiers en gravier et aux chemins de sable pas trop doux, mais pour de vraies aventures hors route, il manque des vitesses. Sur la première colline raide, vous atteignez rapidement vos limites avec 45 Nm de couple et une vitesse unique.
Les critiques le comparent plus à un SUV : un look robuste avec une apparence hors route, mais la plupart des gens l’utilisent simplement en ville. Pour un usage urbain avec des excursions occasionnelles sur des sentiers en gravier, il est adapté.
Avis sur le Cowboy Cross
J’ai consulté différentes critiques de personnes qui ont testé le Cross en profondeur. Voici les principales conclusions résumées.
1. Bright
David de Bright a testé le Cross en profondeur et souligne surtout le design. Il le décrit encore une fois comme « le plus beau vélo électrique jamais créé », tout comme le Classic à l’époque. Tous les détails sont soigneusement dissimulés et aucun boulon ou joint visible.
Concernant les performances, il est moins enthousiaste. Il trouve l’assistance moins raffinée que sur les vélos avec moteur central. Surtout au démarrage à partir de l’arrêt, il ressent un léger à-coups, ce qui peut être gênant lors des manœuvres à basse vitesse. Néanmoins, il roule bien une fois en mouvement.
Il considère que le prix élevé de 4000 € après la précommande est trop élevé pour un vélo électrique à vitesse unique. Couplé avec l’assistance moins raffinée, cela lui a valu une note de 8,5 au lieu d’une note plus élevée.
Points positifs selon Bright
- Superbe design avec tout soigneusement caché
- Beaux pneus larges avec un bon profil
- La suspension contribue au confort
- Stable sur la route grâce au poids et aux pneus
Points négatifs selon Bright
- À-coups au démarrage à partir de l’arrêt
- Prix élevé de 4000 € après précommande
- Assistance moins raffinée que les systèmes de moteur central
2. Ride Review
Le critique de Ride Review a testé le Cross à Amsterdam, l’environnement parfait pour un Cowboy. Il a reçu un modèle préproduction et a été agréablement surpris par la qualité. C’était un cycliste américain qui roule normalement au Colorado, donc le passage à Amsterdam était assez un défi.
Il a surtout souligné les fonctions connectées du Cross. Le verrou fonctionne via Bluetooth, il y a un suivi GPS et détection de mouvement. Il a aussi remarqué la plus grande batterie – 50 % de capacité en plus que les autres Cowboys. Il a apprécié la facilité d’utilisation uniquement via l’application.
Pour Amsterdam, il a trouvé le Cross idéal. La suspension a beaucoup aidé sur les pavés et les surfaces rugueuses. La stabilité apportée par le poids et les pneus plus larges a également bien fonctionné dans la circulation urbaine dense.
Points positifs selon Ride Review
- Excellente suspension pour les pavés
- Fonctions connectées pratiques et suivi GPS
- Batterie amovible pour charger à l’intérieur
- Ressenti stable dans un trafic dense
Points négatifs selon Ride Review
- Pas de verrou intégré au cadre
- Dépendance à l’application pour tous les contrôles
3. Cycling Electric
Cycling Electric a examiné le Cross sous un angle technique. Ils se sont principalement concentrés sur la transmission et la question de savoir si c’est vraiment un vélo d’aventure. Leur conclusion : pour de réelles aventures hors route, il est insuffisant, mais comme vélo urbain élégant avec des excursions occasionnelles, il fonctionne bien.
Ils ont souligné que la vitesse unique avec 45 Nm de couple est limitée sur les pentes raides. Pour un usage néerlandais, où c’est relativement plat, cela ne pose pas de problème. Cependant, ce n’est pas le bon choix pour des zones montagneuses.
Points positifs selon Cycling Electric
- Adapté pour un usage léger en dehors des sentiers
- Bon pour les conditions néerlandaises
- Finition de qualité
Points négatifs selon Cycling Electric
- Puissance limitée pour de réelles aventures hors-route
- Vitesse unique limitée sur les pentes
Enfin sur le Cross
Le Cowboy Cross s’adresse aux personnes qui apprécient le design de Cowboy mais souhaitent plus de confort en ville. Pour un usage quotidien sur des pavés et des excursions occasionnelles sur des sentiers en gravier, il est tout à fait adapté. Les véritables vététistes peuvent mieux se tourner vers des vélos avec vitesses et plus de couple. Les alternatives au sein de la gamme Cowboy sont le Classic pour un usage urbain pur ou le Cruiser pour un peu plus de confort.
